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| ‘다마스’ |
[한겨레]
단종 위기로 몰렸던 ‘다마스’(위)와 ‘라보’(아래)의 생산이 재개되는 쪽으로 방향을 틀고 있다.
국토교통부가 한국지엠(GM)의 경상용차 다마스와 라보에 대해 속도제한장치(100㎞ 이하)를 부착하는 조건을 달아, 자동차 안전성제어장치(ESC·코너를 돌 때 차가 흔들리지 않도록 바퀴에 전자센서를 장착해 제어하는 기술) 장착 등 7가지 안전기준 관련 규제를 최대 5년 간 유예해주는 방안을 긍정적으로 검토중인 것으로 6일 알려졌다. 환경부도 배출가스자기진단장치 의무화를 2년 간 유예하는 동시에, 이산화탄소 배출량 기준 완화 등도 한국지엠 쪽에 불이익이 없도록 조치하기로 했다. 국토부 관계자는 “(생산 중단) 시점 등 세부 사항만 합의되면 창원공장의 라인 신설(1개) 등을 통해 올해 7월께 생산이 재개될 수 있을 것”이라고 말했다.
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| ‘라보’ |
다마스는 2·5인승 두가지 모델로 생산됐는데, 안전 확보를 위해 가급적 승차 인원을 줄일 것을 요구했다는 얘기다. 회사 쪽도 “몇가지 세부 사안이 남아있지만, 사실상 발표만 남았을 뿐”이라고 말했다.
1000만원대 이하의 저렴한 가격으로 ‘영세 소상공인의 발’ 역할을 해왔던 다마스와 라보는 올해부터 강화되는 환경·안전 기준을 충족하지 못해 단종 수순을 밟아왔다. 자동차 안전성 제어장치를 개발하려면 신차 개발 수준의 비용(2000억~3000억원)이 필요한 데, 이는 다마스·라보의 2년간 매출액을 쏟아부어야 겨우 충당할 수 있는 수준이라며 회사 쪽이 투자 불가 결정을 내린 탓이다.
정부의 이번 결정은 한국지엠이 요구하는 조건을 사실상 모두 받아준 것이나 다름 없다. 다마스와 라보를 대체할 수 있는 경상용차가 없는 상황 속에서 영세 소상공인 등의 여론에 떠밀려 한국지엠 쪽에 ‘특혜’를 줬다는 지적이 나온다. 단종 시점을 미뤘을 뿐, 추가적인 투자 계획 등을 약속받지 않았기 때문이다. 정부 관계자는 “창원공장에 라인을 새로 만들고 신규 인력을 채용하기로 한 점 등을 반영해 이런 결정을 내리게 됐다”고 말했다.
이정애 기자 hongbyul@hani.co.kr 공식 SNS [통하니] [트위터] [미투데이] | 구독신청 [한겨레신문] [한겨레21]
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